研發背景：
針對道岔分布范圍廣，點多線長，道岔型號復雜，在當前行車密度加大，重載列車增加，管理難度大，怎樣避免發生道岔超期服役、“帶病上道”情況，一直困擾著工務人員�！鞍踩笕缣臁�，為了更好的讓道岔保持良好的技術狀態，保證行車安全，解決工務部門的這一難題，讓中國鐵路更安全、健康的運行。于是《道岔主材下道安全預警系統》應運而生。
產品介紹：
《道岔主材下道安全預警系統》簡稱道岔預警系統TEWS(Turnout early warning system)，是針對鐵路道岔進行全面監測和管理的網絡信息管理平臺。它是由河南中起科技有限公司耗巨資研發而成，是國內鐵路道岔下道安全預警軟件的領跑者。此軟件主要的作用是對道岔進行有效的查詢統計管理、下道安全預警、道岔參數監測，以及對道岔的技術狀態進行匯總、上報。為實現工務管理的信息化、數字化，從而保障道岔主材設備安全、可靠運行，提高調度指揮能力，為行車安全提供保障。
《道岔預警系統》是通過在軟件后臺批量錄入道岔數據，道岔主材的正常使用狀態、預警提示狀態、強制下道狀態的日期顯示為不同的顏色，以提示各工務車間做好更換道岔施工準備。如果車間在規定期間更換了道岔設備，及時向工務段報告，確認道岔正常使用后，在軟件后臺更新該道岔的上道時間信息，則系統又會自動計算出該道岔新的使用期限，并在使用期限之前發布預警提示信息，為技術安全工作提供參考。
另外，《道岔預警系統》可以發布道岔的型號、平面圖、鋪設上道時間、道岔作業指導書等信息，設置各車間作為客戶端，登陸后查看本車間所以車站的道岔預警情況，而且各車間自行上報各自的傷損軌臺賬等等。
《道岔預警系統》一方面可以對本段管內所有道岔的技術狀態逐個進行統計，按照段-車間-車站，對正常使用狀態下的道岔主材的下道時間及時發出安全預警，即時更換道岔后記錄便于分析、查詢、統計，另一方面可以責任到人，便于統一管理，杜絕工作推諉、人浮于事的現象，《道岔預警系統》，讓用戶擺脫了日常的紙質不便于保存的繁瑣作業，為單位節省了大量的寶貴時間和辦公成本的同時，也大大提高了工作效率和管理水平。
《道岔預警系統》有力地保證了鐵路運輸安全。
軟件優勢：
軟件是基于B/S系統架構采用成熟編程語言開發而成，具有以下特點：
一、雙重加密、IP訪問限制以及數據庫在線備份保證了數據的安全性；
二、自動生成數據標準EXCEL模板格式，這項技術行業內首創；
三、一鍵批量導入道岔數據以及快速簡拼搜索真正體現了本軟件的快捷實用性能；
四、在線有問必答，加強了車間管理員與工務段管理員之間的溝通，避免了電話詢問煩瑣工作；
五、采用DIV+CSS技術，人性化的操作界面，緩解疲勞，增強了用戶的體驗；增強了員工的參與度，提高了員工的向心力，為單位節省了大量的寶貴時間和辦公成本的同時，也大大提高了工作效率和管理水平。
六、線上線下，分工協作，縮短傳統作業的時間差，車間線下作業，經確認，由段技術科室統一錄入，及時備份數據。
軟件功能、軟件后臺功能、版本價格及測試地址：請與中起公司聯系
技術支持：
（一）服務理念
服務理念：全心全意為客戶創造價值
（二）售前、售中、售后服務項目
1、軟件安裝與系統參數設置。
2、軟件運行維護。
3、軟件版本升級。
4、提供售前、售中、售后的來電、來函、傳真、郵件、網上咨詢等服務，回答解決軟件技術問題。
（三）服務要求
1、在接聽客戶咨詢電話時，語言要禮貌、得體，耐心聽取客戶所提出的問題和意見，并認真、清晰地回答客戶的問題。不得說任何傷害客戶或損害公司名譽的話，不得與客戶發生任何爭執。
2、上門服務時，軟件服務工程師要言行得體，不得與客戶爭執，不得收取客戶任何形式的錢、物。
3、上門服務結束時，軟件服務工程師應填寫技術服務卡，并請客戶簽字。
（四）服務監督
1、所有用戶和公司全體員工均可對服務進行監督，提出建議和意見。
2、服務監督：huashusoft@163.com
（五）投訴
1、投訴的意義
客戶的投訴，是完善我們工作的最好建議。當用戶關心我們的服務，希望提高我們的服務質量時才會投訴。同時，投訴也為我們提供了表明自己高度重視用戶的機會。
2、處理投訴
我公司在接到投訴后，會在最短的時間內進行處理，并且會在24小時內以電話、信件或網絡郵件等方式給用戶以明確的投訴答復。
（本服務規范解釋權歸河南中起科技有限公司所有）
工務段全國的分布
哈爾濱鐵路局9個：哈爾濱工務段、齊齊哈爾工務段、牡丹江工務段、佳木斯工務段、海拉爾工務段、綏化工務段、雞西工務段、大慶工務段、加格達奇工務段；
沈陽鐵路局15個：長春工務段、白城工務段、沈陽工務段、遼陽工務段、大連工務段、丹東工務段、錦州工務段、通遼工務段、赤峰工務段、吉林工務段、圖們工務段、通化工務段、四平工務段、山海關工務段、阜新工務段；
呼和浩特鐵路局4個：包頭工務段、集寧工務段、烏海工務段、呼和浩特工務段；
北京鐵路局9個：北京工務段、豐臺工務段、三家店工務段、天津工務段、秦皇島工務段、豐潤工務段、石家莊工務段、邯鄲工務段、衡水工務段；
大秦鐵路股份有限公司9個：太原工務段、太原南工務段、介休工務段、原平工務段、侯馬北工務段、茶塢工務段、大同工務段、秦皇島西工務段、朔州工務段；
濟南鐵路局7個：濟南工務段、泰山工務段、濰坊工務段、淄博工務段、青島工務段、臨沂工務段、兗州工務段、聊城工務段、濟南西工務段；
鄭州鐵路局5個：鄭州工務段（橋工段）、新鄉工務段、洛陽工務段、南陽工務段、月山工務段；
上海鐵路局8個：上海工務段、南京橋工段、蕪湖工務段、蚌埠工務段、合肥工務段、阜陽工務段、杭州工務段、寧波工務段、徐州工務段，新長工務段；
武漢鐵路局5個：武漢橋工段、襄陽工務段、信陽工務段、麻城工務段、荊門橋工段；
西安鐵路局6個：西安工務段、寶雞工務段、安康工務段、閻良工務段、略陽工務段、漢中工務段[1] ；
烏魯木齊鐵路局6個：烏魯木齊工務段、哈密工務段、奎屯工務段、庫爾勒工務段、阿克蘇工務段、喀什工務段；
南昌鐵路局12個：南昌工務段、九江橋工段、鷹潭工務段、贛州工務段、福州工務段、廈門工務段、永安工務段、南平工務段，龍巖工務段，萍鄉工務段，南昌西工務段，鷹潭工機段；
成都鐵路局11個：成都工務段、重慶工務段、達州工務段、內江工務段、遂寧工務段、涪陵工務段、西昌工務段、貴陽工務段、綿陽工務段、凱里工務段、六盤水工務段；[2]
蘭州鐵路局6個：蘭州西工務段、武威工務段、定西工務段、嘉峪關工務段、銀川工務段、中衛工務段；
南寧鐵路局5個：南寧工務段、柳州工務段、桂林工務段、百色工務段、玉林工務段；
昆明鐵路局4個：昆明工務段、開遠工務段、曲靖工務段、廣通工務段；
廣州鐵路（集團）公司10個：廣州工務段、長沙工務段、衡陽工務段、婁底工務段、懷化工務段、張家界工務段、惠州工務段、肇慶工務段；株洲高鐵工務段，廣州南高鐵工務段
青藏鐵路公司3個：西寧工務段、格爾木工務段、德令哈工務段。
